Навигация
 
Главная arrow Инструкция по движению поездов
Инструкция по движению поездов
Оглавление
Инструкция по движению поездов
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14

15.   Вступив на дежурство, дежурный по станции  обязан:
а) проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станционных  постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов и других работников;
б)  проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления  подвижного состава,  в соответствии с техническо-распорядительным актом станции;
в) при наличии недостатков принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения, а при необходимости  сообщить об этом начальнику станции.
16. При упразднении на отдельных раздельных  пунктах дежурного штата работников Главного управления перевозок, руководством РГП "КТЖ", в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи, должен быть установлен порядок  выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и производством  маневров на таких раздельных пунктах.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
И МАНЕВРОВАЯ РАБОТА

Глава   1

ДВИЖЕНИЕ  ПОЕЗДОВ
ПРИ  АВТОМАТИЧЕСКОЙ  БЛОКИРОВКЕ

1.1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.
На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двухсторонней автоблокировкой по каждому пути, движение четных поездов осуществляется  по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.
На двухпутных  перегонах с двухсторонней автоблокировкой может осуществляться двухстороннее движение по каждому пути по правилам однопутного  движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного  направления.
Порядок  движения на таких и многопутных  перегонах по каждому главному пути устанавливается  руководством РГП "КТЖ".
1.2.  Согласно пункту 16.27 ПТЭ, при автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного  или проходного  светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения  руководства  РГП "КТЖ"  установка условно-разрешающего сигнала- щита с отражательным  знаком в виде  буквы Т. Наличие  этого сигнала  служит  разрешением грузовому поезду на проследование  красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также  с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или  знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время  на светофоре не появится  разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час  с особой  бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается  тем же порядком.
В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора  с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание,  машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора.
При наличии разрешающего  огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации - за показаниями как  путевых, так и локомотивного светофоров.
Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.
1.3.  Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
Проследование проходных светофоров с красным  огнем или непонятным  показанием производится порядком, предусмотренным в п.16.27 ПТЭ независимо от показания локомотивного светофора.
Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый  огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/час.
В случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан:
при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной  радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;
при управлении локомотивом  пассажирского поезда довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотивов или должна быть произведена замена локомотива;
пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.
При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом  в случае неисправности системы безопасности или устройства поездной радиосвязи  или автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.
Следование поездов с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией  или устройствами систем безопасности  до указанных пунктов должно осуществляться  по приказу  поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям участка
1.4.  При соединении поездов на перегоне  машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу поездного диспетчера без остановки  на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит  соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную  остановку у стоящего поезда, но не свыше 20 км/час.
1.5. Для организации двухстороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах,  оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, может  применяться автоматическая локомотивная сигнализация. На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном - по  сигналам  локомотивного светофора.
Отправление поезда со станции по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора.
При ведении поезда по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора машинист и его помощник обязаны:
а) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной  Генеральным директором РГП "КТЖ" для этих случаев;
б) при желтом огне следовать со скоростью  не более 50 км/час;
в) при появлении на локомотивном светофоре  желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/час и остановить поезд перед первым путевым светофором  встречного направления;
г) после остановки поезда при желтом  огне с красным, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка - появления  на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;
д) если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, и за  время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый  огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью  не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится  препятствие для дальнейшего движения. Если  при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист может продолжить движение со скоростью не более 20 км/час, а при появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить  скорость, но не более чем до 40 км/час;
е) в конце блок-участка при желтом или зеленом  огне продолжить движение, руководствуясь этими сигналами;  при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист должен вновь остановить поезд и далее руководствоваться  порядком, указанным в подпунктах "г" и "д";
ж) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре  вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист  обязан принять меры к снижению скорости и вести поезд до конца блок-участка или до появления  разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на  пути окажется препятствие для дальнейшего движения.
При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней дальнейшее  движение осуществляется порядком,  указанным в подпунктах "г" и "д".
з) в случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака "Граница станции") со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью  немедленно остановится, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Прием на станцию поезда, следующего по неправильному  пути, производится по специально устанавливаемому  входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой  стороны по направлению движения.   
Во  всех случаях скорость входа  на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.


 
 
Статистика
Кто он-лайн
Сейчас на сайте:
Гостей - 1
 
Праздники Казахстана
Яндекс.Метрика


Студия А.Помгера
kptu.org © 2017