Навигация
 
Главная arrow Инструкция по движению поездов
Инструкция по движению поездов
Оглавление
Инструкция по движению поездов
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14

ПРИЕМ   И  ОТПРАВЛЕНИЕ  ПОЕЗДОВ

1.6. Перед приемом и отправлением поезда  дежурный  по станции установленным порядком  готовит маршрут приема или отправления  и открывает входной (выходной) светофор.
На однопутных перегонах, а также при необходимости  отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двухсторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при  движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того,  обязан предварительно согласовать с дежурным поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской  связи - с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.мс
При  проходе  поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается . Если управление светофором осуществляется  сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.
На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном  направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме.
1.7.  Отправление поездов при наличии групповых  выходных (маршрутных) светофоров, если  пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится  по разрешающему  показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой  зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается  отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор  группового светофора, то  отправление поезда с этого пути  до группового  светофора производится  по показанию повторительного светофора.
При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за  повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом  светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:

"Машинист поезда ь ... на ... пути. Групповой светофор открыт Вам. Разрешаю отправиться.  ДСП ...".

Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива (бланк формы ДУ-54 приведен на стр. 18).
1.8.  Отправление  поездов с путей, не имеющих  выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных  случаях отправление поездов с  таких путей производится  так же, как  и при  неисправности выходного светофора, порядком, установленным в пунктах 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции.
Таким же порядком  производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда  находится за выходным светофором, в том числе  и после остановки поезда за этим  светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.
Если ведущий локомотив поезда находится за  выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим  показанием, то машинисту по радиосвязи  должен быть передан регистрируемый приказ:

"Машинист поезда  ь ... на  ... пути.  Выходной (маршрутный) светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться.  ДСП ...".

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк формы ДУ-54 приведен на стр. 18), вручаемому  машинисту локомотива.
В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.
1.9. Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту  локомотива  готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего  перед повторительным  светофором, дежурный по станции должен сообщить (лично, или по поездной радиосвязи, или  через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.
Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляют при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.
В случае проследования поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении  поезда на первый (ближний к станции)  участок приближения должен предупредить  машиниста по радиосвязи  о неисправности повторительного  светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.
1.10. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим  локомотивом, следующим на весь перегон, производятся  по сигналам автоматической блокировки.
Отправление  и следование поезда с подталкивающим  локомотивом, когда последний с перегона возвращается  обратно, производятся  по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту  подталкивающего локомотива на станции отправления  выдается  ключ-жезл.
1.11. Отправление хозяйственного  поезда для  работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается)  производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору).
Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции  вручается руководителю работ (главному кондуктору) для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона.  
Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов с не обслуживаемых вспомогательным постом  примыканий на перегонах.
На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям  локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути.
Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц  специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом - жезлом только в случае их не разъединения на перегоне.
1.12.  В исключительных случаях при неисправности  или отсутствии ключа -жезла отправлять хозяйственный поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся  с перегона, можно только  после перехода на телефонные средства связи.
Машинисту ведущего локомотива  и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (бланк формы ДУ-50 приведен на стр.43).
1.13.  Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится  по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой должны обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Это должно быть указано в паспорте дрезины.
Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

ПОРЯДОК  ДЕЙСТВИЙ
ПРИ  НЕИСПРАВНОСТЯХ  АВТОБЛОКИРОВКИ

1.14.  Если при правильно установленном маршруте  и  свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный  перегон по правильному пути:
по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
по регистрируемому  приказу дежурного по станции, передаваемому  машинисту отправляющегося  поезда по радиосвязи:

"Приказ    ь  ....      Дата ......     Время ......   (часы, минуты).
Разрешаю поезду ь ... отправиться с .... пути  по........ главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного)  светофора литер.....,  и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора литер....., а далее руководствоваться  сигналами автоблокировки.
ДСП.....";

по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением  пункта  I (бланк формы ДУ-54).
1.15.  На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней  автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
а) по регистрируемому  приказу дежурного по станции, предаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п. 1.14  настоящей  Инструкции;
б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54).
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути   двухпутного  перегона по пригласительному  сигналу запрещается.
Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан:
получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов:

"Разрешаю отправить поезд ь..... со станции ..... по .... главному пути при запрещающем  показании выходного светофора литер .... Перегон  (.....главный путь перегона) .... от встречных поездов свободен. ДНЦ ...".  
 
Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
установить  блок-систему в направлении отправляющегося  поезда;
изъять  из аппарата  ключ-жезл соответствующего  перегона  (пути перегона).
Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона  отправляющимся поездом  (после вступления его на первый  блок-участок удаления).
Порядок отправления поездов при запрещающем  показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных  светофоров, не  оборудованные устройствами для смены направления, при отсутствии в аппаратах управления  ключей-жезлов устанавливается руководством РГП "КТЖ". Отправление поезда в этом случае производится по разрешениям, указанным в подпунктах "а" и "б".
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с движением по неправильному  пути по показаниям локомотивного светофора, если  выходной светофор на неправильный путь  не открывается  или отсутствует, отправление поезда производится  после прекращения  действия  автоблокировки.
1.16. Запрещается дежурному по станции  отправлять поезд при запрещающем  показании выходного светофора на перегон,  оборудованный
автоблокировкой, не убедившись  в свободности первого блок-участка.
Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок-участка,  приборы управления  продолжают  показывать его занятость, дежурный по станции должен убедиться  в свободности первого блок-участка другими  имеющимися в его распоряжении средствами (путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям сигналистов, дежурных стрелочного поста, дежурных по переездам и др.). Если в течение  10 минут дежурный по станции не может выяснить  место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист  ведущего локомотива перед отправлением  со станции должен быть предупрежден по радиосвязи или  путем отметки  на бланке разрешения зеленого цвета о том, что  о свободности первого блок-участка сведений нет.
Порядок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с автоблокировкой, на которых нет проходных светофоров, в зависимости от системы устройств СЦБ и условий работы устанавливается руководством  РГП "КТЖ"  и  отражается в ТРА станции и инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ.
1.17.  Проследование отправляющимся поездом (как на однопутный, так и на двухпутный перегон) маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется  по разрешениям, предусмотренным в п.1.14 настоящей Инструкции после проверки дежурным по станции свободности  участка пути, ограждаемого  светофором.
1.18.  Пригласительный огонь на выходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54) или регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный        по радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор  и вести  поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров - до входного светофора соседней станции) со скоростью не свыше 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие  для дальнейшего движения, а далее руководствоваться  сигналами автоматической автоблокировки.
При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право аналогичным порядком проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на  перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора.
При белом огне локомотивного светофора  или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не  свыше 20 км/час, а далее  по сигналам  автоматической  блокировки.
1.19. При неисправности  группового светофора, отправление поездов  производится  по регистрируемому  приказу дежурного по станции или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением  пункта 1 (бланк формы ДУ-54) порядком, предусмотренным в пп.1.14  и 1.15 настоящей Инструкции.
1.20. При неисправности  на выходном светофоре  маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится  по открытому  выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту  лично по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности  маршрута в направлении  следования поезда.
1.21. При неисправности повторителей светофоров или участков приближения и удаления на аппарате управления (табло) прием и отправление поездов    должны  осуществляться по автоматической блокировке на основании переговоров дежурного по станции (по телефону  или радиосвязи) с поездным диспетчером, дежурными по соседним станциям, машинистами локомотивов  и другими  работниками. В процессе  приготовления  маршрутов приема и отправления поездов дежурный по станции при неисправности  контрольных приборов  станционных устройств  СЦБ должен соблюдать порядок, установленный в главе 13 настоящей Инструкции.
1.22.  Если контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его свободности и при этом требуется  изменить направление движения (на однопутных перегонах, на двухпутных или  многопутных перегонах с двусторонней автоблокировкой), а также в других случаях  невозможности смены направления при помощи (рукояток) кнопок основного режима, то при наличии (рукояток) кнопок вспомогательного режима  такое изменение осуществляется с помощью этих кнопок (рукояток) по регистрируемому приказу  поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, после предварительной проверки  его свободности:

"Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне ..... (по ....пути перегона ....)  с нечетного  на четное  с помощью  рукояток (кнопок) вспомогательного режима. Перегон (......путь перегона) от поездов свободен.   ДНЦ .......".

Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям снимают пломбы и переводят рукоятки (кнопки) вспомогательного режима для перемены направления движения. Изменив направление, дежурные  по станциям должны  по показаниям  контрольных приборов на пульте управления убедиться  в том, что изменение произошло, и установить вспомогательные рукоятки (кнопки) в нормальное положение. О снятии пломб делается запись в журнале осмотра.
После изменения направления движения отправление поездов производится по открытому выходному светофору, а в случаях, если соответствующий сигнал не открывается,  - в соответствии с пп. 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции.
1.23.  При перерыве всех установленных видов телефонной связи и невозможности переговоров по радиосвязи, но при исправном действии автоблокировки (свободности по показаниям контрольных приборов участков удаления)  движение поездов на двухпутных  перегонах производится  по сигналам автоблокировки только по правильному  пути.  На однопутных перегонах использовать  в этих случаях автоблокировку для  отправления поездов может  только станция, отправляющая поезда в преимущественном  (нечетном) направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи  соответствует движению поездов  в этом направлении.
В случае, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировка была установлена в четном направлении, первый поезд может быть отправлен станцией преимущественного направления лишь по истечении времени, необходимого для проследования  перегона четным поездом с прибавлением  10 минут с момента перерыва телефонной связи, при условии, что в течение всего этого времени контрольные приборы показывали  свободность перегона. При наличии на станции преимущественного  направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым.  Для отправления первого поезда (локомотива, специального самоходного подвижного состава) дежурный по станции должен сменить направление автоблокировки на нечетное, изъять из аппарата ключ-жезл и открыть выходной светофор. С  первым поездом (локомотивом, специальным самоходным подвижным составом)  пересылается письменное извещение и с этого момента до восстановления  телефонной связи движение поездов  должно  осуществляться  согласно правилам, установленным  главой 6 настоящей Инструкции для однопутных перегонов.
1.24. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
а) погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
в) невозможность смены направления, в том числе  с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двухсторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
Машинист поездного локомотива при обнаружении неисправности автоблокировки, указанной в подпунктах  "а" и "б", обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и машинистам сзади идущих поездов, а при неисправности, указанной в пункте "б", кроме того, немедленно остановить поезд.
Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров (неисправность, указанная в подпункте "а") машинист осуществляет, руководствуясь требованиями пункта 16.27 ПТЭ.
После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда)  при занятом блок-участке машинист возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом:  на станции - по указанию ДСП (ДНЦ), на перегоне - следует со скоростью не более  20 км/час, с особой  бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями светофоров.
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне  или обнаружив неисправность ее по контрольным приборам обязан:
а) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры  в запрещающее положение;
б) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на  перегоне, и предупредить их о неисправности;
в) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;
г) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи).
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.
Действия автоблокировки прекращается приказом поездного диспетчера, и движение поездов устанавливается по  телефонным средствам связи.
Перед подачей приказа о переходе на телефонную связь при движении поездов, а также  о возобновлении движения поездов по автоблокировке  диспетчер должен убедиться  через  дежурных по станциям в свободности межстанционного  перегона.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения  межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.
1.25.  После прекращения пользования автоматической  блокировкой и перехода на телефонную  связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (бланк формы ДУ-50).
Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием порядком, предусмотренным пунктом 9.24 настоящей Инструкции.  Проследование маршрутных светофоров  с запрещающим показанием после прекращения пользования  автоблокировкой производится порядком, предусмотренным в п. 1.17 настоящей Инструкции.
1.26.  Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с неисправной блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то после прекращения действия автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов при наличии у поездного диспетчера  контроля положения путей и стрелок  впредь до вступления на работу дежурного по станции производится по приказу  поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по форме:

"Автоблокировка на перегоне ....... не действует. Поезду ь.... разрешаю отправиться со станции .... и следовать до входного светофора станции ..., а далее руководствоваться  его показанием.  ДНЦ ....".

Приказ диспетчера о закрытии блокировки в этих случаях передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции. Отправление поездов с этой станции после закрытия блокировки осуществляется  по путевым запискам, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой путевая записка может быть  выдана лишь по получении дежурным по станции регистрируемого приказа диспетчера по форме:

"Перегон ..... (главный путь перегона....) от поездов свободен. Разрешаю отправить  поезд
                  ь.... .  ДНЦ ....".

       Указанный приказ записывается в журнале поездных телефонограмм.
1.27. Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, письменные  разрешения на отправление вручаются только машинисту  ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.


 
 
Статистика
Кто он-лайн
 
Праздники Казахстана
Яндекс.Метрика


Студия А.Помгера
kptu.org © 2017